Trucking di Indonesia

Trucking di Indonesia

Muatan

•      Melebihi kapasitas angkut

“Cargo Handling” tidak sesuai dengan standar keselamatan kerja

Unit Truk

•      Nilai investasi tinggi

•      Usia tinggi

•      Perawatan tidak sesuai standar

Management dan Operator Unit

•      Sebagian besar dikelola oleh perusahaan keluarga

•      Management “autodidak”

•      Keterampilan mengemudi diperoleh tidak melalui institusi profesional

•      Pengoperasian unit “autodidak”

•      Pengemudi bukan pegawai tetap

Infrastruktur dan Jalan Raya

•      Kondisi sebagian jaringan jalan buruk

•      Kemacetan lalu lintas, terutama di sentra industri dan pelabuhan

•      Konektifitas yang belum optimal

Tantangan Umum Trucking

¨  Regulasi pemerintah

¨  Keadaan perekonomian sektoral dan atau negara

¨  Harga unit

¨  Harga bahan bakar

¨  Sumber daya manusia: pengemudi, fleet operator, …

¨  Kemacetan lalu-lintas

¨  Penerapan teknologi tepat guna

¨  Isu lingkungan

Biaya Trucking – Gambaran Umum

¨  BBM, uang jalan dan pembelian unit menjadi tiga hal penting dalam struktur biaya trucking

¨  Optimalisasi ketiga faktor menjadi penentu bagi operator trucking

Biaya Trucking – Struktur Biaya

¨  Fix cost (biaya tetap)

Biaya langsung

¨  Variable cost (biaya variable)

¨  Overhead cost è biaya tak langsung

Biaya Trucking – Fix Cost

¨  Biaya depresiasi (penyusutan nilai) – C_depr

¤  Harga pembelian unit – C_buy

¤  Harga perkiraan penjualan unit – C_sell

¤  Waktu pakai unit – T_used

¤  Persentase penurunan nilai – D_red

¨  Metoda “straight line”: C_depr = (C_buy – C_sell)/T_used

¨  Metoda “reducing balance”:

C_depr = C_buy × (1 – D_red)^Tused

¨  Biaya dokumen, perijinan dan pelatihan

¤  STNK, KEUR

¤  Asuransi

¤  Biaya pelatihan: driver safety training, …

Biaya Trucking – Variable Cost

¨  Biaya bahan bakar

¨  Uang jalan operasi unit

¨  Biaya perbaikan dan perawatan unit

¨  Biaya ban

Strategi – Biaya Bahan Bakar

¨  Mengurangi jumlah total kilometer dari fleet

¤  Mayoritas dari kendaraan yang beroperasi memilih route berdasarkan “instinct” pengemudi

¤  Optimalisasi route fleet secara total dan terintegrasi

¨  Mengurangi mesin idle

¤  Meniadakan kebiasaan “memanaskan” mesin

¤  Mematikan mesin pada waktu jalan macet

¨  Merubah kebiasaan berkendara

¤  Kebiasaan berkendara yang agresif: akselerasi dan rem mendadak, “over speeding”

¤  Driver training sesuai dengan spesifikasi teknis kendaraan

¨  Maintenance yang tepat

¤  Perawatan mesin sesuai spesifikasi teknis

¤  Roda dan sistem roda: spooring and balancing, tekanan angin

Strategi – Perencanaan Route

¨  Perencanaan awal:

¤  Data history

¤  Info driver

¤  Google map

¨  Perencanaan detail:

¤  Survey route + GPS tracking

¤  Hazard area mapping

¤  Survey customer: lokasi, lingkungan di sekitar lokasi

Strategi – Tipe Kendaraan

¨  Pemilihan tipe kendaraan sesuai dengan spesifikasi teknis (ukuran, berat dan jenis angkutan)

¨  Cross-docking

¨  Landing load on trailer

Strategi – Driver Management

¨  Pengemudi adalah wakil perusahaan dan berhadapan langsung dengan customer

¨  Segala sikap dan perilaku pengemudi cerminan perusahaan

¨  Standard prosedur membantu pengelolaan pengemudi

Sumber Daya Manusia

¨  Integration Logistics Services Sector di ASEAN pada tahun 2013:

¤  Maritime cargo handling service

¤  Storage and warehousing services

¤  Freight transport agency services

¤  Other auxiliary services: bill auditing, freight brokerage services, freight inspection, weighing and sampling services, freight receiving and acceptance services, transportation document preparation services

¤  Courier services

¤  Packaging services

¤  Custom clearance services

¤  International Maritime Freight Transportation excluding Cabot age

¤  International rail freight transport services

¤  International road freight transport services

¨  Sumber Daya Manusia yang mampu bersaing di ASEAN

¤  Standarisasi dan sertifikasi keahlian

¤  Kemampuan berbahasa asing / internasional